Новини Квітень 2008

1 квітня Запорізький автомобілебудівний завод відвідали члени Всеукраїнського клубу автожурналістів. Прес-тур на завод, що є флагманом вітчизняного автопрому, для провідних автомобільних журналістів організували корпорація УКРАВТО і ЗАТ "ЗАЗ". Клуб автожурналістів України створено 2003 року як громадську організацію, мета і завдання якої - популяризувати автомобільний ринок України і автовиробництво України. Учасники туру дістали можливість поспілкуватися з віце-президентом Корпорації УКРАВТО Олегом Папашевим і головою Правління ЗАТ "ЗАЗ" Миколою Євдокименком, задати актуальні питання і, звичайно ж, на власні очі побачити сучасне високотехнологічне виробництво ЗАЗу, результати успішної роботи якого вони так часто освітлюють в ЗМІ. Основні підсумки десятирічного розвитку українського автопромислового комплексу і, зокрема, Запорізького автомобілебудівного заводу в умовах дії Закону України "Про стимулювання автомобілебудування", термін дії якого закінчився в 2008 році, стали основною темою обговорення на прес-конференції. Звичайно ж, не можуть не хвилювати вітчизняних автовиробників і перспективи розвитку національної автомобільної промисловості в світлі вступу України до Світової організації торгівлі. Підсумки і перспективи За десятирічний період розвитку ЗАТ "ЗАЗ" вдалося досягти високих виробничих і фінансових результатів: успішна реалізація інвестиційних програм, поетапна модернізація виробництва на Запорізькому автомобілебудівному заводі, як наслідок - збільшення обсягів виробництва. Аналіз результатів роботи ЗАЗу, конкретні факти, напрями діяльності, найближчі плани лідера вітчизняного автомобілебудування були надані до уваги журналістської громадськості на прес-конференції для всеукраїнських і регіональних ЗМІ. Підсумки і перспективи Запорізького автозаводу представникам масс-медіа презентували віце-президент корпорації "УКРАВТО" Олег Папашев і голова Правління ЗАТ "ЗАЗ" Микола Євдокименко. Запорізький автомобілебудівний завод на сьогодні - візитна картка українського автомобілебудування. Найбільший український виробник автомобілів і єдине в Україні підприємство, що володіє повним циклом виробництва легкових автомобілів. 39% виготовлених на території України автомобілів сходить з конвеєрів Запорізького автозаводу. ЗАТ "ЗАЗ" входить до групи компаній "УКРАВТО". Микола ЄВДОКИМЕНКО, голова Правління ЗАТ "ЗАЗ": - За період дії Закону України "Про стимулювання автомобілебудування" Запорізьким автозаводом дійсно була виконана певна робота по розвитку виробництва, по виконанню тих інвестиційних зобов'язань, які ЗАЗ брав на себе перед урядом. У свою чергу, уряд в рамках згаданого Закону пропонував певні умови діяльності підприємств. Запорізький автозавод активно розвивається завдяки інвестиціям у нове устаткування. Високий рівень технічного забезпечення виробництва став надійною основою для плідної співпраці з лідерами світового автомобілебудування: Adam Opel, GM DAT, Сhery, АВТОВАЗ, ТАТА й ін. Після придбання FSO - найбільшого автовиробника Польщі - ЗАЗ посилив свої зв'язки з GM DAT (General Motors Daewoo Auto & Technology), підписавши угоди про складання і дистрибуцію на території СНД. До складу ЗАТ "ЗАЗ" входять два автомобільні заводи, розташовані у Запоріжжі (єдиний автомобільний завод в Україні, оснащений кузовним цехом) і Іллічівську, а також завод з виготовлення двигунів у Мелітополі (двигуни з розподіленим уприскуванням палива, що відповідають нормам токсичності Євро 2 і Євро 3, з робочим об'ємом 1,2 л; 1,3л; 1,4 л). Виробництво відповідає вимогам міжнародного стандарту ISO 9001:2000 і вимогам, висунутим партнерами ЗАТ "ЗАЗ", і орієнтоване в основному на споживачів автомобілів класу З (найбільш швидкоростучого сегменту ринку). Сьогодні Запорізький автозавод випускає 19 моделей (понад 100 модифікацій) автомобілів класів B, C, D, E, - від "Славути" і "Ланоса" до "Опеля", "Шевроле". Тенденція постійного оновлення модельного ряду залишається незмінною. У 2007 році ЗАЗ освоїв виробництво автомобілів Оpel (моделі Astra H, Meriva, Zafira), Ланос з двигуном 1,4 л, на додаток до моделей Chery A15 "Amulet" і B11 "Eastar" до торгової мережі надійшли S11 "QQ", T11 "Tiggo" і A21 "Elara". Олег ПАПАШЕВ, віце-президент корпорації "УКРАВТО": - За десять років існування Закону "Про стимулювання…" обсяги виробництва на ЗАЗі зросли більш ніж в 11 разів. Найголовніше - ми маємо нормальне збалансоване виробництво, ми випускаємо продукт, який користується попитом. Коли ми міркуємо, навіщо нам автомобільне виробництво, не можна не згадати про те, що ЗАЗ - джерело робочих місць, поповнення українського бюджету. ЗАЗ як лідер галузі - найважливіший роботодавець і платник податків: одне робоче місце на підприємстві забезпечує 10 робочих місць на підприємствах-суміжниках. Роботу ЗАТ "ЗАЗ" забезпечують 1033 постачальники матеріалів і комплектуючих виробів, серед яких 812 українських. Підприємства ЗАЗ разом з постачальниками забезпечують роботою понад 100 000 громадян України і виплачують третину податкових надходжень до місцевих бюджетів. Платежі до державного бюджету і позабюджетних фондів від діяльності ЗАТ "ЗАЗ" за період 1998-2007 років збільшилися в 48,1 разів: від 37,5 до 1 802,6 млн. грн. Український ринок пасажирських автомобілів входить до трійки найбільших швидкозростаючих європейських ринків. ЗАТ "ЗАЗ" планує як зміцнення позицій на внутрішньому ринку України, так і подальше просування на привабливий російський автомобільний ринок. Виробництво автомобілів ЗАТ "ЗАЗ" на внутрішній ринок України і на експорт за період 1998-2007 років зросло в 11,8 разів - від 24 тис. до 282,3 тис. автомобілів. Простежується динаміка обсягів виробництва автомобілів ЗАТ "ЗАЗ": " 2003 рік - 69 600 автомобілів; " 2004 рік - 126 000 автомобілів; " 2005 рік - 148 200 автомобілів; " 2006 рік - 193 100 автомобілів; " 2007 рік - 282 387 автомобілів. ЗАЗ успішно експортує 25% продукції. З 2005 року ЗАТ "ЗАЗ" активно експортує продукцію до Росії. У 2006-2007 рр. "Шевроле Ланос" увійшов до трійки найпопулярніших у РФ автомобілів. План розвитку ЗАТ "ЗАЗ" на 2008 рік передбачає: - виробництво 329 835 автомобілів (темп зростання 116,8% до 2007 року); - виробництво 62 315 силових агрегатів (темп зростання 108,9% до 2007 року); - виробництво запасних частин на 80 076 тис. грн. (темп зростання 119,2% до 2007 року); - збільшення темпу фарбування кузовів і складання автомобілів - до 32 кузовів за годину; - збільшення темпу виробництва складального конвеєра до 640 автомобілів за добу; - подальшу локалізацію виробництва комплектуючих виробів. Автопром - в умовах СОТ Віце-президент корпорації "УКРАВТО" Олег Папашев: "Подія, яка так довго обговорювалася, - відбулася: влітку Верховна Рада повинна ратифікувати угоди і Україна стане цього року повноправним членом СОТ. Враховуючи, що це вже фактична подія, а ми - оптимісти, залишається шукати позитивні сторони цієї ситуації. Для того ж, щоб чітко розуміти наші перспективи розвитку, необхідно розібратися, що нам дає СОТ, які правила гри будуть встановлені". Гармонізація національного законодавства з нормами СОТ: З метою приведення національного законодавства до норм СОТ в області зняття обмежень у переміщенні товару в період з 2003 року були прийняті: - 59 законів; - 13 актів Президента України; - 15 актів Кабінету Міністрів України. Серед іншого: - було скасовано податкові преференції промисловим підприємствам, у т.ч. автомобілебудівним; - встановлено однакові ставки акцизного збору на вітчизняні та імпортні транспортні засоби; - скасовано заборону імпорту транспортних засобів старше 8 років. До моменту вступу у СОТ мають бути прийняті ще 10 законів. До 2012 року всі національні технічні стандарти і регламенти повинні бути приведені у відповідність до міжнародних. Прогнозовані зміни на автомобільному ринку і в автовиробництві після вступу України у СОТ: Зниження ввізного мита на автомобілі з 25% до 10% призведе до можливого зменшення цін на деякі бренди імпортних автомобілів на 5-7% і збільшення частки імпорту нових автомобілів; різкого скорочення SKD-виробництва, яке перейде в імпорт готових автомобілів; можливого певного збільшення частки імпорту автомобілів, що були у користуванні; мінімізації витрат і прибутку національних виробників, що спричинить зменшення (реструктуризацію) виробництва і скорочення чисельності працюючих. Відкриття доступу до ринку іноземних комплектуючих, сировини і матеріалів спричинить зменшення обсягів виробництва українських комплектуючих, сировини і матеріалів, отже, до скорочення чисельності працюючих. Основні законодавчі зміни при вступі у СОТ на автомобільному ринку України: " мито на автомобілі - 10% (до вступу - 25 %); " при митному оформленні Україна не зможе застосовувати обов'язкові мінімальні ціни на імпортовані товари, що дасть можливість занижувати їхню декларовану вартість; " Україна повинна буде суворо дотримуватися жорсткіших правил СОТ при використанні заходів захисту від демпінгового імпорту, субсидійованого імпорту або зростання імпорту, що може негативно вплинути на розвиток вітчизняного виробника; " на законодавчому рівні не зможуть застосовуватися заходи по стимулюванню виробництва продукції вітчизняного виробництва; " вітчизняні товари не зможуть отримати перевагу при проведенні державних закупівель. Основні переваги зарубіжних виробників автомобілів, матеріалів і комплектуючих до них перед українськими: При вступі України у СОТ держава повинна створити однакові умови конкуренції для вітчизняних і іноземних виробників. Іноземний виробник: " висока інвестиційна привабливість країни для створення і розвитку виробництва; " високий рівень технічного оснащення, передові технології; " стимулюючі виробництво фінансово-економічні відносини; " розвинені ринкові відносини; " гнучка, стимулююча розвиток виробництва податкова система Український виробник: " слабка інвестиційна привабливість країни для створення і розвитку виробництва; " слабке технічне оснащення, відсталі технології; " фінансово-економічні відносини, стримуючі розвиток виробництва; " низький рівень розвитку ринкових відносин; " високий, не стимулюючий розвиток підприємств, рівень оподаткування; " високий рівень супутніх фінансових обтяжень. Заходи і завдання уряду України по створенню однакових економічних умов діяльності вітчизняних і зарубіжних автовиробників при вступі України у СОТ: У зв'язку зі вступом України у СОТ потрібно змінити законодавче поле для створення однакових умов виробничої діяльності на єдиному бізнесовому полі спільного ринку СОТ. Приведення бази оподаткування прибутків в Україні до норм ЄС. Зокрема, шляхом вилучення з неї таких витрат як: - інноваційний розвиток підприємства; - науково-дослідні і конструкторські роботи; - підвищення кваліфікації співробітників і т.д. Зменшення податкового навантаження на підприємства шляхом застосування дозволених ГАТТ/СОТ субсидій: - звільнення від оподаткування прибутку, реінвестованого у виробництво; - звільнення від сплати ввізного мита устаткування, комплектуючих виробів до нього і матеріалів, які не виробляються в Україні і використовуються для технічного переобладнання виробництва і створення нових робочих місць; - зменшення навантаження на підприємства при сплаті ПДВ шляхом збільшення терміну погашення векселя при ввезенні устаткування, комплектуючих виробів до нього і матеріалів; - звільнення від сплати ПДВ основних фондів, які вносяться як інвестиція до статутного фонду; - упровадження механізму економічного стимулювання створення нових робочих місць. Державна підтримка галузі шляхом: - ухвалення Державної програми розвитку автомобільної промисловості і регулювання ринку автомобілів; - упровадження дієвих державних гарантій стабільності законодавства; - стимулювання експорту. Приведення в Україні норм, що побічно впливають на виробничі витрати підприємства, у відповідність з нормами розвинених європейських країн: - розробка механізму здешевлення кредитних ресурсів до рівня європейських країн; - вирівнювання тарифів на електроенергію для суб'єктів господарської діяльності і населення; - повна передача всіх об'єктів соціальної інфраструктури у комунальну власність.